1956年5月26日,拉薩到北京航線試航成功,29日出版的《西藏日報》進行了重點報道。記者黃志武4月18日拍攝的繁忙的拉薩貢嘎機場。
今天,在雪域高原上一架架銀色“神鷹”的自由翱翔,始于60年前的那個驚世著陸。
“1956年5月26日,中國民航首任總飛行師潘國定機組駕駛著美制CV-240型客機從四川廣漢機場起飛,成功降落在當時世界上海拔最高的當雄機場。那一刻,陽光普照下的雪域高原沸騰了,各族群眾從四面八方趕來,他們載歌載舞,圍著飛機撒下青稞,向毛主席派來的飛行員敬獻哈達……”
那時的西藏,人們相信,雪域高原的天空,除了鷹,只有銀色的“神鷹”才飛得上來。
突破“空中禁區”,開辟拉薩航線!當黨中央、毛主席表達了要把西藏與首都北京連起來的愿望后,當雄,這塊“選擇的草原”,當仁不讓,成為那條空中紅線的這一頭。
在海拔4230米的地區修建機場,其跑道長度和凈空要求等指標,當時世界各國理論根據闕如,實踐經驗為零。設計人員先后請教前蘇聯專家和中國科學院的著名科學家錢學森教授,并在條件較為接近的青海玉樹機場進行了多次試飛,邊研究、邊試驗、邊核對,取得了大量數據。
1956年4月26日,當雄建成了第一條簡易跑道,西藏有了自己的第一座機場,也為試航奠定了基礎。
1965年3月1日,孫全貴和畢春芳駕駛伊爾-18型204號機,從北京起飛,當晚經停成都,3月2日10時30分飛抵當雄機場,宣告北京——成都——拉薩航線正式通航。從此,高原人民夢寐以求的從空中進出西藏的愿望得以實現,西藏民航事業揭開了嶄新的一頁。
今天的拉薩貢嘎機場,航班密集、人流如織。寬敞的候機大廳秩序井然,坐在靠椅上的旅客閑適自得,悠然欣賞著窗外的高原美景。
50年前的貢嘎機場,孤零蕭索。16個人守著700平方米的航站樓。“旅客來了直接擺渡到機坪候機。”從機場退休的老司機伍金告訴記者,冬天的時候,旅客只得在零下十幾攝氏度的露天候機。
航線單一、航班少、飛機載運量小,貢嘎機場年發運旅客不足萬人。出港貨運基本是以蟲草為主的部分藥材、金銀;進港較多的是蔬菜、鮮肉、糧食等生活物資以及中央文件。
這是貢嘎機場的最初,也是當時西藏民航事業的全部。
“自1965年開航以來,國家高度重視西藏民航事業的發展,民航一直用最好的飛機、最優秀的飛行員,執飛西藏航線;對西藏民航建設項目優先安排,先進技術優先應用,各種問題優先解決。黨中央的關心,也讓西藏民航逐漸騰飛。”西藏民航“老爺子”李順華說道。
從60年前的驚世著陸到西藏民航的真正騰飛,是從黨的十一屆三中全會后的第6個五年計劃開始的。1985年,在民航拉薩站的基礎上,民航西藏區局組建成立。
沿著一條正確的軌道開始提速,西藏民航實現發展的渴望和張力。拉薩航線相繼投入波音707、波音737-300等當時最先進的大型客機運營。1987年9月12日,當西藏迎來歷史上第一條國際航線:拉薩——加德滿都——拉薩航線時,貢嘎機場驀然感覺擁擠起來。
擴容勢在必行。1988年5月11日,國家計委下達《關于拉薩貢嘎機場擴建工程設計任務書的批復》,貢嘎機場第一次擴建:在原跑道北側新修一條平行跑道,另加兩側道肩各7.5米,厚度按波音747型飛機國內航程起降要求確定;站坪按同時停放一架波音747型飛機、一架波音707型飛機設計。候機樓按1萬平方米規劃,按8000平方米建設;在跑道主降方向增設4個導航臺站及I類儀表著陸系統一套……
這是一個具有里程碑意義的大工程。不過,令西藏民航人始料不及的是,從1994年起,中共中央、國務院進一步加大了對西藏的政策傾斜和資金投入,西藏社會經濟得到高速發展,西藏民航事業也隨之進入了高速發展時期。邦達機場修復,民航昌都站組建;拉薩——迪慶、成都——昌都、拉薩——西安、拉薩——西寧、拉薩——昌都等5條航線相繼開通;空中客車A340-300型雙通道寬體客機投入成都——拉薩航線運營,航線和航班大幅增加。
西藏民航人突然發現,拉薩貢嘎機場擴建的步伐已然跟不上西藏民航發展的節奏。當第一次擴建工程全面竣工后,1995年,第二次續建工程接踵而至。而續建工程剛剛完工,2000年9月4日,借中共中央、國務院實施西部大開發戰略的東風,拉薩貢嘎機場迎來第三次改擴建,這次的決心似乎比以往下得更大!
然而,發展的步子似乎比決心來得更猛。2010年,拉薩貢嘎機場第四次大型改造工程獲批立項,并通過先期的飛行區助航燈光改造,結束了43年貢嘎機場無夜航的歷史;國際航站樓流程改造的完成,使拉薩機場的國際空港色彩越發濃烈。
在追逐中發展,在發展中壯大,在壯大中編織新的觸角,一場夢想追逐現實的美麗神話不斷上演。拉薩貢嘎機場的改擴建史,儼然是西藏民航快速發展的縮影,濃縮高原巨變,混合著太陽與汗水的氣息。
中國民用航空局副局長周來振表示,當前,西藏民航發展面臨千載難逢的機遇,“一帶一路”重要戰略的深入實施將進一步推進西藏與尼泊爾等國家邊境貿易和旅游文化的合作。因此,中國民用航空局也將舉全行業之力,促進西藏民航事業的發展。
今天的拉薩貢嘎機場,從開航時伊爾18到波音707、波音757、空中客車A340、空中客車A319和空中客車A330,國航執飛拉薩航線機型不斷升級、航線飛行可靠性和航班舒適度持續提升。從1987年起,國航西南分公司陸續開辟從尼泊爾加德滿都、北京、重慶等城市至拉薩,以及成都——邦達——拉薩、成都——林芝等10余條國際、國內及區內航線,現在,已構筑起以拉薩為中心、密集輻射周邊大城市的航線網絡,拉薩航線客貨運輸量占到西藏空運總量的70%以上。
如今的當雄機場,已回歸草原,這片離拉薩170多公里外的水草豐美的地方,不再人聲鼎沸。
巨變仿佛在一夜之間,因那匆匆追夢的腳步深沉而穩健,踏出一段段流汗帶血的路途。
天上瑪多 石榴花開
青公網安備 63010302000044號