闖三關　“繡”出一條最高“天路”

在“豆腐渣”里打洞，給路面“穿衣服”，為草甸“搬家”……

久馬高速龍日壩段紅原2號特大橋。　久馬（川紅）公司供圖（本欄圖片均為資料圖片）

2025年12月29日24時，青海久治至四川馬爾康高速公路（簡稱久馬高速）再通87.5公里，結束阿壩州紅原縣不通高速的歷史，從成都駕車前往紅原大草原的時間縮短至4小時。

久馬高速有一個標簽——四川已建成通車路段平均海拔最高的高速公路，此次通車路段平均海拔高達3300米。它穿行在四川盆地向青藏高原過渡的邊緣地帶，在高海拔、高寒復雜地質結構下，“繡”出一條“天路”。那么，建好這條“最高”高速，需要過幾關？

勇闖不良地質關

“豆腐渣”里打隧洞，路面穿上“保溫服”

冬日紅原，草原枯黃、白雪皚皚。記者趕在通車前試跑，車行在嶄新的路上，窗外是廣袤寂寥的雪原。建設的艱辛，便藏在這條平坦大道的路基之下。

查針梁子隧道是此次通車段的控制性工程，也是全國罕見的高原軟巖大變形隧道，施工如同在豆腐渣里打洞。

“我們2020年9月進洞施工，最開始兩年，只挖了100米左右。”四川省交通勘察設計研究院隧道院久馬高速隧道專業負責人周杰彬說，隧道建設不怕硬就怕軟，有時初支剛做好，吃個午飯的工夫，鋼拱架就被地應力扭成了“麻花”，不得不反壓回填、拆除鋼架、重新支護。

隧道全長3.1公里，計劃5年完成，時間近半，卻只打了個零頭。“經過兩年摸索，我們發現，對抗變形，唯快不破。”四川路橋交建集團久馬高速ＴＪ8項目經理胡曾強介紹，項目組調整施工方案，晝夜不停與軟巖變形“賽跑”，形成“快挖、快支、快錨、快封”高效工序組合等，使月進尺由初期不足10米提升至40米，最終在5年內完成建設。

高原氣候也是久馬高速建設面臨的一大難關。沿線年均氣溫僅1.4攝氏度，極端低溫可達零下36攝氏度，晝夜溫差可達28.4攝氏度。一冷一熱，路面極易開裂。

“我們針對路面開裂問題進行系統性研究，對路面材料、拌合、攤鋪等一系列技術進行了創新。”四川路橋交建集團久馬路面項目常務副經理馬瀟舉例，通過對混凝土“配方”進行調整，改變粗細配比，讓混凝土路基更加穩固。同時，為給路基保溫，在路面鋪設雙層土工膜，如同給路面加了一件衣服。

跨越高原生態關

讓草甸回遷“復活”，在“奶油蛋糕”上修路

從空中俯瞰，久馬高速宛如草原上的一條絲帶，與自然融為一體。如果不是工程師提醒，很難看出公路兩側綿延的草甸，經歷了一次特殊的“搬家”。

“不能因為高速公路建設，破壞脆弱的高原生態環境。”蜀道集團藏高久馬公司工程管理部部長劉宏說，項目建設過程中，預先規劃了原生植被表土剝離及回鋪調配圖，通過精準移植技術，讓69萬平方米原生草甸在施工后“滿血復活”。

草甸“搬家”前，項目團隊為68種草原植物辦了“身份證”，并給草甸精準定制“搬家標準”，剝離厚度不低于15厘米，確保連土帶根“整體遷移”。“搬家”后，草甸則住進“臨時招待所”并得到精心照料。待一段路基完工、邊坡完成，就會將草甸回鋪，要先鋪上20至30厘米厚的營養土改良土壤，隨后像拼積木一樣錯縫排列，精心養護。如今，草甸移植成活率超85％，原生植被組成種類保存率達90％。

在川西北高原的濕地里修公路，冬天地基凍得硬邦邦，夏天一化又成了“爛泥”。久馬高速項目沿線穿越60多公里濕地軟土區，全線軟土量達18.9％。如何在“奶油蛋糕”上修出一條路？

四川省公路規劃勘察設計研究院久馬高速設計代表組組長左乾坤介紹，項目團隊在軟土層上像釘釘子一樣把混凝土樁打進去作為路基，“釘子”表面增加柔性墊層，既讓路基穩固，也能起到排水和分擔應力作用，像給地基戴了防護帽。同時，在邊溝、坡腳鋪上保溫板，如同給地基裹上棉被、穿上保暖衣。

一整套技術的應用，減小了道路阻隔效應對水源涵養及生物多樣性的影響，不僅沒損害濕地生態，反而通過保護天然排水系統，讓草地更茂盛。在龍日壩濕地軟基處治路段，傳感器監測結果顯示，地基全年沉降量最大1.4毫米，遠小于規范要求的300毫米。

打通高速發展關

建起高原牦牛出山“快車道”，繪制高速公路“風景導航”

久馬高速是川西北首條出川高速公路大通道，也是串聯沿線鄉鎮的鄉村振興路。從龍日壩收費站下高速，記者一眼就看到路邊的藍色星空房。紅原縣龍日鎮鎮長范欣欣介紹，這是村民修建的農家樂，“高速通了，不少村民看到商機，發展旅游的熱情高漲。”

大九寨旅游環線組成部分——國道248線穿龍日鎮而過。過去，村民依托自家牧場，在國道兩邊開了不少騎馬點，但旅游業態單一，很難吸引游客長時間停留。“高速通了，我們打算進一步升級旅游業態，吸引更多游客前來。”范欣欣介紹，鎮上在高速公路旁規劃建設大型牧家樂，把村里30多個騎馬點整合運營，同時增加藏式餐飲、篝火晚會、打卡互動等旅游業態，配合新開的星空草原房等特色民宿，進一步豐富游客度假體驗。

下高速，來到龍日鎮龍日壩村雅克農業牦牛養殖基地，基地負責人陳志能也對這條新高速充滿期待。“我們的活牛要出去，草料要進來，走高速可節約不少時間。”陳志能說，以前走國道要五六個小時，冬天遇到大雪還經常堵車。現在走高速只需　4小時，道路通暢了，牛更好賣，打算進一步擴大養殖規模。久馬高速成為高原牦牛走出大山的“快車道”。

87.5公里的通車段穿越紅原大草原核心區，它不僅是一條交通線，更是一條風景線。為讓司乘人員在不同路段遇見不同美景，建設者先用地圖工具，把高速沿線5公里內的草原、花海、濕地都“掃描”進電腦，然后利用ＧＩＳ（地理信息系統）技術劃分四大景觀段落，包括多美花原、秘境花廊、紅原花海、綠峽花谷，繪制高速公路的“風景導航”。