高空作業。記者 馬振東 攝

2月12日凌晨2點，青藏高原的夜寒風凜冽，仿佛星辰也被凍結了，大地一片漆黑。

距西寧30公里的老虎溝隧道外，狂風卷著寒氣呼嘯而過，吹得人臉頰生疼，仿佛呼吸都帶著冰碴。萬籟俱寂的深夜里，唯有幾束暖黃的頭燈次第亮起，一簇簇、一點點，像墜落在黑暗隧道中的星光，順著6米多高的鋼鐵接觸網緩緩游走——中國鐵路青藏集團有限公司西寧供電段的接觸網工們，正化身暗夜“蜘蛛人”，攀附在鐵路供電的“生命線”上，為春運平安做著最精細的守護。

春運大幕拉開后，青藏鐵路列車開行密度陡增，供電設備長時間高負荷運轉，一顆松動的螺絲、一處細微的線索磨損，都可能打斷萬千旅客的團圓路。而接觸網檢修，只能搶在每日凌晨1：30至3：30的“天窗”時段，這是列車全線停運的寶貴間隙，也是這群高原供電人晝夜顛倒的“作戰時刻”。

作業前的準備，細到容不得半粒塵埃。工前會、安全交底、工具清點，每一項程序都在寒風中一絲不茍地實施。

進入隧道前，大到檢修機具，小到一顆螺絲、一枚墊片，全都逐一登記、反復核對，金屬工具碰撞的輕響，在寂靜的寒夜里格外清晰。

西寧供電車間主任李凱琛搓著凍得發紅的手，反復叮囑工友：“一件東西都不能落在線路上，這是底線，更是人命關天的大事。”當天出動的48名職工，全部來自西寧、西寧西兩個接觸網工區，平均年齡35歲，一張張年輕又沉穩的臉，在頭燈微光里格外堅定。

“在作業車上還能說說笑笑，一踩進作業區，頭燈一亮，整個人立馬就繃緊了。”當天上車作業的呂春照話音剛落，前一秒還在互相打趣暖身的工友們，瞬間收起輕松，系緊雙保險安全帶，抓著掛梯穩穩向隧道拱頂爬去。

點點星光般的頭燈在漆黑的隧道里浮動，他們懸在半空，在密密麻麻的管件、線索間俯身、探查、緊固，每一個動作都穩、準、輕，生怕驚擾了這深夜里的平安。

隧道內陰冷潮濕，寒氣順著袖口、褲腳往骨子里鉆，空氣中飄著的細微水汽，落在手套上很快凝出薄冰。保持一個檢修姿勢久了，手指很快凍得僵硬發麻，連攥扳手都有些打滑。

“沒知覺了就對著手心哈兩口熱氣，使勁搓一搓，緩過來接著干。”王桐甩了甩發麻的雙手，頭燈的光束穩穩定格在接觸網節點上，一寸寸掃過每一個部件。

“手電必須照透每一處縫隙，螺絲必須擰到標準力矩，數據必須測到毫米之內，這是咱們的鐵律，春運期間半分都不能松。”

短短2小時的天窗時間，一組檢修人員一整晚只能向前推進400米，時間分秒必爭、分毫必較。

李凱琛盯著作業進度，語氣沉穩又急切：“每一米都要摳細查透，設備絕不能‘帶病運行’。段里對關鍵區段實行每日動態監測，但凡有異常，必須不過夜處置。”

如今的高原鐵路檢修，早已告別了“人眼、人手、紙筆”的老模式，6C智能檢測系統成了工友們的“星光搭檔”。

“1C是動態參數檢測，2C是視頻巡檢，4C是高精度成像分析，這些設備能精準捕捉到人眼看不到的隱患。”李凱琛指著手中的智能終端感慨：“現在我們從‘體力型’往‘分析型’轉，靠數據精準排險，效率高了，高空作業的風險也降了。”

夜色深沉，隧道里的頭燈星光依舊在穿梭。西寧接觸網工區王華邦本已排好春節調休，可春運一開始，他就主動收拾行李趕回一線值守。“春運這陣子，心里最放心不下的就是這些供電設備。”他望著隧道里點點游動的星光，聲音裹著寒風卻格外溫暖。

“干這行十幾年，旅客平安，我心里才踏實。”

凌晨3點半，天窗時間準時結束。點點星光依次熄滅，工友們借著微弱的光線再次清點工具，確認無一遺漏后，順著梯車緩緩落地，踩著刺骨的寒風有序撤離隧道。天邊依舊漆黑如墨，高原的狂風還在呼嘯，而他們深夜里的鏖戰，已悄悄為白晝的列車鋪就了平安通途。

待到天光微亮，一列列滿載旅客的列車將平穩駛過老虎溝隧道，奔向萬家團圓。沒人知道，在無人看見的暗夜天窗里，這群高原供電人用凍僵的雙手、緊繃的神經、堅守的初心，化作隧道里的點點星光，默默擦亮了青藏鐵路的供電生命線，把平安與溫暖，藏進了每一趟飛馳的列車里。