撥道作業。記者 欒雨嘉 攝

春運，是中國大地上最磅礴的溫情遷徙。當萬千列車載著思鄉心切的人們飛馳而過時，很少有人知道，在海西蒙古族藏族自治州德令哈市以西100公里、海拔3400米的戈壁無人區深處，中國鐵路青藏集團有限公司德令哈工務段連湖線路車間歐龍山維修工區靜靜地臥在戈壁深處，18名職工守護著這段重要線路，其中10人將在工區度過整個春節。正是這份默默堅守，筑牢了春運鋼鐵大動脈的平安暢通。

2月11日，記者走進歐龍山維修工區，這里是真正意義上的“孤島”。上班期間，他們幾乎與外界隔絕。屋外，是望不到邊的茫茫戈壁，寒風如刀，刮在臉上生疼，與之相伴的只有火車呼嘯而過的鳴笛聲；屋內，是一群鐵路人日復一日的執著堅守。在這里，孤獨有了另一種定義——它并非貧瘠與荒蕪，而是一種選擇，一種沉淀。

今年37歲的副工長李杰，畢業于青海交通職業技術學院工程測量專業，已在高原鐵路一線堅守了13個春秋。

“我們維護的是青藏鐵路，主要負責連湖站至歐龍山站這段區間的線路。”李杰語氣鄭重而沉穩：“正常情況下，兩根鐵軌要保持在同一水平面上，標準軌距控制在1435毫米。列車長年累月高速行駛，會對鐵路產生沖擊，容易造成軌距寬窄不一、軌面高低不平、方向偏移等鐵路線路病害。這些變化，都會直接影響行車安全。”

每天八點半，李杰和同事駕駛工程車到派工地段開展維修作業。李杰說：“你看，這兩根鋼軌就不在一個水平面上。通過測量，發現兩根鋼軌同時低5毫米，相比基本軌其中一根鋼軌又低了3毫米。”

緊接著，李杰和同事熟練操作液壓起道器，將鋼軌平穩抬起，把道床的道砟搗固在軌枕下方，通過底部墊石，讓兩股鋼軌恢復到同一水平面。

除此之外，線路養護還有著極為嚴格的要求。一旦檢測出鋼軌間距不符合標準，他們就要及時拆卸扣件，精細調整軌距；如果道床泛白、道砟棱角被磨平，石塊之間失去咬合力、道床失去彈性，就會危及行車安全，必須立即搗固處理。

到了夏季，線路養護更是絲毫不能馬虎。鋼軌會隨著溫度變化熱脹冷縮，作業必須在規定的適宜溫度范圍內進行。如果氣溫過高，鋼軌受熱膨脹擠壓，極易發生脹軌現象，這就需要他們隨時掌握鋼軌溫度變化，緊盯線路狀態，標準化作業，將脹軌跑道的風險降到最低點。

“現在，很多人外出務工、返鄉回家，這條鐵路就是大家的歸家紐帶。一旦持續降雪或者大暴雪就會影響道岔轉換，導致列車無法正常運行。旅客歸家的心情都那么迫切，我們必須第一時間把隱患消除。”每當想到這些，李杰和同事便覺得，所有的堅守與孤獨，都有了沉甸甸的意義。

56歲的魏彥慧是工區里最年長的“大家長”。作為德令哈工務段的高級技師，今年將是他職業生涯的最后一個春運。

在這個孤遠的工區，他是技術上的導師，親手帶出了一批又一批年輕職工，更是精神上的錨點。每天，他帶著年輕人在線路上行走十余公里，把對安全的執著一寸一寸刻進年輕一代的心里。

而“00后”職工蘭寧，則代表著新一代的堅守。從內蒙古到青海，2000多公里的距離，回家需要倒三趟車。正因為路途遙遠，他每次回到工區，一待就是三個月起步。

“記得第一次在這里過春節的時候，確實想家。”蘭寧坦言，手機信號時有時無，與家人的視頻通話常常卡頓。但他說，看到魏師傅這么大年紀還在堅守，看到列車平安通過自己檢修的區段，他覺得這份孤獨是有價值的。

孤獨的物理空間與富足的精神世界，在這里形成了共生。

工區雖遠，卻非荒蕪之地。單位為職工配備了籃球架、臺球桌、健身器材和流動圖書箱。

“外界看我們，可能覺得太苦了。”李杰說：“但我們自己知道，這里有一種別處沒有的純粹。”沒有都市的喧囂，少了外界的干擾，反而讓他們有更多時間鉆研技術、鍛煉身體、靜心閱讀。魏彥慧老師傅的言傳身教，同事之間的相互扶持，讓這個孤遠的工區形成了獨特的精神家園。

“我們的孤獨，是為了列車不孤獨。”魏彥慧說。在青藏鐵路的網絡上，歐龍山工區或許只是一個微小的點，在中國春運的宏大敘事中，這里的故事或許鮮為人知。但正是這些“忠誠的守望者”沉淀著“強健的精神力”——這是奉獻的富足、擔當的富足、傳承的富足。